一、柴油發電機漏氫的損害。

①不能確保氫壓的額定值，然后影響發電機的出力。

②耗費氫氣過多，形成制氫頻頻，本錢高。

③發電機體系或許著火、爆破，形成損壞。

二、怎么查找柴油發電機組漏氫？

①機組停運之后找漏，一般在氫氣置換空氣后，做發電機的氣密性實驗。

②運轉中發電機找漏，憑借微量氫測定儀，查找漏氫部位。如果在氫冷器冷卻水排空側測到氫，應確認屬冷卻器有漏；如定冷水較部氮氣流量計有走動，應確認定子冷卻水管有漏

③加裝漏氫在線接連監測儀。在找到氫漏點后，如果在發電機端蓋或一些結合面，能夠用密封膠進行封堵；如果是氫冷器有漏，能夠單個阻隔，針對300MW發電機，一般有四組共八個冷卻器，單罕見一個阻隔對發電機出力影響不大，但形成氫冷器氫氣出口溫度誤差很大，有必定的損害。并且在帶高負荷時，如康復其運轉，也會形成其它正常運轉的冷卻器出口氫溫改動，運轉人員調整起來十分費事?，F在依據各電廠發電機首要漏氫部位是在氫冷器，一些有漏的冷卻水管采取用堵頭封死，這樣一來有用的冷卻管數削減，影響冷卻作用，重復的阻隔堵漏形成作業量大。針對發電機運轉的年數，在機組停運檢修時，應徹底更換新的冷卻器。如果是確認是定子冷卻水管有漏，只能停機處理。

三、康明斯柴油發電機組氫氣濕度過高對發電機的損害。

①下降定子端部繞組的好緣水平，形成好緣外表沿面放電通道。

②下降轉子好緣電阻，加速現已存在好緣缺陷的轉子繞組接地或匝間短路毛病的發作。

③加速轉子護環氫致裂紋的萌發與擴展速率。

四、柴油發電機組氫氣濕度超支的首要水源和原因。首要水源：

①定子繞組內冷水路、氫冷卻器管路存在走漏。

②補氫帶入的水分

③密封瓦竄油帶入機內的水分。汽機汽封結構的缺陷----主油體系----主油箱----發電機密封油體系----氫體系----發電機機內。

首要原因：

①密封油中含水量過高。

②密封油體系中的平衡閥靈敏度過低。

五、柴油發電機組漏氫首要技術辦法。

①選用高靈敏度的平衡閥，結構布局由臥式改立式作用較好。

②在密封油體系進口加裝真空去濕設備。

③進步氫氣枯燥器去濕作用。

進步氫氣枯燥器作用的辦法：

1、加大氫氣流量，下降枯燥器出口濕度。

2、枯燥器不接連性的運轉。

3、機組停運而發電機堅持氫壓狀況，仍應堅持枯燥器運轉。這樣做的意圖：機內部件悉數處于低溫狀況，密封油體系仍在運轉，進水仍在堆集，一起機內氫氣循環中止。這些都或許在接近密封瓦的機內部分空間內氫氣濕度或許很快上升，好易到達露點。

 針對300MW發電機氫氣的枯燥首要是使用冷凝式氫氣枯燥器，其原理：一臺使用氟利昂壓縮機完結的制冷設備，營建一個密封的低溫冷凝空間，當發電機內的部分濕氫通過這一空間時，濕氫中的水分遇冷凝結成露珠留在設備內，并定時排出，然后到達枯燥氫氣的意圖。影響氫氣枯燥器的要素：制冷設備冷凝空間的溫度。溫度越低，作用越好。這一要素與制冷設備的功率、空間容積、濕氫的流量、溫度有關。

使用這種枯燥器存在必定的缺陷：

1、枯燥器出口溫度僅能到達-10℃~-20℃，其枯燥程度受到限制。換熱面將會不斷結霜，使其熱阻添加，枯燥功能下降。除霜加熱，會形成該臺枯燥器作業接連，機內氫氣濕度上升?，F在一般一臺發電機配有兩臺氫氣枯燥器，應查看運轉方法是否正確，確保兩臺枯燥器替換運轉。

2、外循環體系未改動，仍是發電機端的電扇壓差驅動。在機組停運后，機內失掉枯燥處理的問題仍然存在。因此在發電機停役后，應盡早置換成空氣，避免氫氣在機內結露。

3、回氫溫度低（5℃-20℃），機內冷氫溫度高達40℃，在兩者混合之前，徹底有或許使定子端部繞組或轉子護環的部分長時間接連遭受低溫回氫的損害，對其安全運轉構成威脅。

針對發電機呈現的這一現象，應考慮在氫氣枯燥設備選型上是否能選用新式的再生吸附式枯燥體系。